Peste o sută de ani de stivuitoare

Inceputul secolului XX : George Stephenson construia prima cale ferată publică pentru locomotive cu abur cu ecartamentul standard folosit şi astazi,iar transportul mărfurilor căpăta o anvergură fără precedent.
În Statele Unite ale Americii, Henry Ford înfiinţa compania sa unde va produce "în serie" automobilul Ford "T" - un model ce se va construi in peste 15,000,000 de exemplare; fraţii Wilbur şi Orville Wright reuşeau primul zbor - 12 secunde, 37 metri- cu un aparat mai greu decât aerul
Tot în Statele Unite ale Americii apăreau primele echipamente de transport intern marfă cu comandă manuală. Încet-încet, odată cu creşterea necesarului de transport intern-manipulare, aceste utilaje vor fi echipate cu motoare electrice alimentate de baterii de tracţiune; aceste echipamente devin foarte populare în timpul primului război mondial concomitent cu penuria de forţă de muncă.

1917 : Clark Equipment construieşte primul stivuitor cu catarg din lume
Adevărata apariţie a stivuitorului va avea loc când câţiva colaboratori ai turnătoriei Clark (înfiinţată cu numele Georg R. Rich Manufacturing Co, redenumită Celfor Tool Co şi în final Clark Equipment Co) construiesc un prim "cărucior elevator" pentru transportul intern al pieselor turnate. Deoarece motoarele diesel şi diferenţialele nu erau încă folosite în construcţia maşinilor industriale, primul stivuitor din lume va fi fost echipat cu un motor pe benzină şi trei roţi - una în faţă, directoare. Acest stivuitor nu era uşor de manevrat - de exemplu, pentru a vira stânga trebuia rotit volanul spre dreapta şi invers, iar oprirea se făcea prin lovirea voluntară de un obstacol, utilajul neavând frână. Cu toate acestea, stivuitorul se dovedi foarte util şi mulţi vizitatori ai fabricii se arătară interesaţi în a comanda un asemenea utilaj.
Lucrurile s-au schimbat când un ofiţer vede în această invenţie soluţia ideala pentru transportul muniţiei. La acea dată armata americană folosea cărucioare electrice cu baterii de tracţiune pentru transportul explozibililor la diferite depozite. Aceste depozite erau poziţionate la distanţă mare ceea ce făcea ca, deseori, bateriile să se descarce la jumătatea drumului. Cum păstrarea pentru timp lung în exterior a explozibilului era foarte periculoasă, un echipment de transport cu motor cu ardere internă putea fi soluţia pentru rezolvarea problemei. Clark Company primeşte o comandă de stivuitoare pentru armata americană şi astfel, o nouă industrie apăru...

Al doilea război mondial
Este perioada când stivuitoarele îşi dovedesc cu prisosinţă utilitatea. Acestea devin indispensabile pentru încărcarea-descărcarea rapidă a trenurilor şi a vapoarelor.În 1939 Clark Equipment lansează o nouă linie de stivuitoare - Carloader . Producţia creşte la 2000 de bucăţi faţă de 50-60 înainte de război.Prin livrări de  80% din stivuitoarele achiziţionate de armata americană Clark devine sinonim pentru stivuitor pentru soldaţii americani.
Alţi constructori preiau stivuitoarele în gama lor şi primesc comenzi importante; astfel cifra de afaceri a companiei Yale va creşte exponenţial în timpul războiului.De asemenea Hyster  cunoaşte o perioadă de mare succes adaptând toată producţia la materiale pentru război.Vor fi prima companie care va produce un stivuitor pe anvelope pneumatice şi cu catarg telescopic pentru o mai mare flexibilitate.
Producăturul suedez de transpalete BT Industries împreună cu operatorul de căi ferate suedeze introduce în circulaţie conceptul de "europalet" care va economisi milioane de ore de muncă şi va evita milioane de metri cubi neutilizaţi optim pentru transport.
Odată cu terminarea războiului americanii abandonează stivuitoarele în Europa acest fapt contribuind la popularizarea acestor echipamente pe continent.

Stivuitoare asiatice
În 1949 TCM (Toyo Carrier Manufacturing Co) construieşte primul motostivuitor japonez.
În  1959 tot TCM este primul producător asiatic care exportă un stivuitor în Europa.
Este momentul când companiile din Asia încep să impună pe piaţa europeană stivuitoare cu opţiuni incluse în echiparea standard la un preţ cu aproximatic 35% mai mic decât media.Începând cu anii `80 piaţa europeană contra-atacă prin taxe impuse produselor japonze. Acest fapt va duce la construirea de fabrici ale marilor producători în Europa : Toyota va fi prima companie care va deschide o linie de producţie în Franţa la Ancenis, aceasta fiind urmată de TCM în Belgia la Bruges, Mitsubishi în Olanda la Almere, Komatsu în Italia la Bari, Nissan la Pamplona în Spania. TCM îşi va închide locaţia de producţie europeană oferind pentru această piaţă în exclusivitate stivuitoare produse în Japonia.

Miracolul european - planul Marshall - stivuitoarele germane
Imediat după război, producătorii germani vor avea capacităţile de producţie distruse iar mijloacele financiare vor fi limitate.
Cu toate acestea Linde (înfiinţată în 1879 de Carl von Linde sub denumirea de Gesellschaft fur Linde`s Eismachinen) produce în fabricile sale un cărucior denumit Hydrocar  cu transmisie hidrostatică - o premieră mondială. Din  1965 compania este redenumită Linde AG şi se va concentra exclusiv pe segmentul de piaţă promiţător al echipamentelor de transport intern şi manipulare marfă

Sursa : "100 Ans de Chariot Élévateurs", TVH Forklift Parts N.V.